Zastava 750, popularno zvani „Fićo“, nije bio samo automobil – bio je simbol jedne epohe, jednostavnijeg života i jugoslovenskog sna o ličnom vozilu.
Zanimljive činjenice
- Fićo se počeo proizvoditi 1962. godine u Kragujevcu, po licenci italijanskog modela Fiat 600. Prije toga, od 1955. do 1962., u Zastavi su se sklapali originalni Fiatovi modeli.
- Ime „Zastava 750“ uvedeno je 1962., kada je Zastava započela punu licencnu proizvodnju sa povećanim udjelom domaćih dijelova i većim motorom – 767 cm³.
- Nadimak „Fićo“ potiče iz crtanog filma iz tog vremena, u kojem je glavni lik bio simpatični mališan imena Fićo – pa je i ovaj mali automobil dobio isto ime.
- Zastava 750 je imala četvorocilindrični motor, zapremine 767 cm³, a snaga se kretala od 25 do 30 konjskih snaga, u zavisnosti od verzije.
- Maksimalna brzina Fiće iznosila je od 110 do 120 km/h. Iako to nije mnogo po današnjim standardima, tada se činilo kao da „leti“.
- Proizvedeno je ukupno 923.487 primjeraka modela Zastava 750 i njenih verzija, uključujući i verziju 850 – što ovaj model čini jednim od najmasovnijih automobila proizvedenih u Jugoslaviji.
- Postojalo je više verzija Fiće, uključujući modele Zastava 750 M, L, LE, LC, Specijal, i na kraju Zastava 850 sa snažnijim motorom od 843 cm³.
- Fićo je često služila kao milicijsko i vatrogasno vozilo, jer je bio mali, okretan, pouzdan i jednostavan za održavanje.
- Bio je san mnogih porodica – prvi porodični automobil koji je omogućio odlaske na more, piknike i vikend-putovanja.
- Fićo je imao „suicide doors“ (vrata koja se otvaraju unazad) u svojim ranim verzijama, što je u to vrijeme bilo vrlo moderno, ali kasnije napušteno iz sigurnosnih razloga.
- Kompaktne dimenzije omogućavale su mu prolazak i kroz najuže ulice, a zbog motora pozadi i pogona na zadnje točkove, imao je odličnu trakciju i na lošim putevima.
- U Jugoslaviji je često bio korišten za vožnju u auto-školama, jer je bio lagan za upravljanje i jeftin za održavanje.
- Fićo se mogao popraviti “ispod drveta”, uz osnovni alat i malo vještine – mehanička jednostavnost bila je ključna za njegovu popularnost.
- Bilo je i sportskih prerada, a posebno je poznat „Fićo Abarth“ koji je korišten u trkama, iako je većinom prerađivan individualno, entuzijazmom zaljubljenika.
- Posljednji primjerak Zastave 750 proizveden je 1985. godine, čime je završena era koja je trajala više od dvije decenije.